早前有消息稱，深圳首條有軌電車于今年三月開通。昨日，深圳現代有軌電車示范線列車首次試跑，列車從橫坑車輛段開出，沿著軌道往返于車輛段與觀城站。雖然只有短短一公里左右的路程，但依舊成為一道靚麗風景線，周邊市民紛紛拍照留念。預計經過三個月的聯調聯試，6月底市民就能夠正式乘坐有軌電車。屆時觀瀾片區居民可乘坐有軌電車無縫接駁地鐵4號線，軌道交通服務延伸到觀瀾。

深圳有軌電車線路圖及票價

列車運行平穩，行駛噪音很小

深圳現代有軌電車示范線位于龍華區，線路全長11.7公里、共設置20個站，包含主線和支線兩部分。主線南起地鐵4號線清湖站，向北沿梅龍路、人民路等延伸，終點至觀瀾大道與地鐵4號線北延段新瀾站接駁，支線沿著環觀南路布設。該線路覆蓋龍華商貿區、觀瀾-龍華高新區、觀瀾北汽車產業區等人口集聚區。記者在橫坑車輛段看到，現代有軌電車外表以白色和金色為主色調，造型簡潔大方。深圳地鐵集團現代有軌電車公司維保部經理蘇忠介紹，作為采用有軸轉向架實現100%低地板的有軌電車，其車輛入口地板與站臺幾乎平齊，適合老人、小孩以及殘障人士上下車。車廂內部設置近60個坐椅，大部分空間留作通道。車廂兩端各有一個駕駛室。上午9時45分，首列試跑電車從車輛段前緩緩啟動，以每小時15公里左右的低速，沿著軌道駛向觀城站，全程運行平順，行駛噪音較小。蘇忠告訴記者，有軌電車的設計時速70公里，正式上線運營后，綜合限速、停站時間和部分路口紅綠燈等候時間，基本可以保持23-25公里/小時左右的行駛速度。

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售檢票系統將支持多種支付方式

在觀城站記者注意到，整個車站與列車同長，建造在道路的中間，為島式車站，車站一旁安裝了自動售票機。龍華有軌電車開通后，其售檢票系統將支持多種支付方式。除了使用現金支付在站臺購買單程車票外，還同時支持深圳通支付、手機微信和支付寶支付，十分方便。據了解，有軌電車車輛在行進過程中并不需要充電，只有在進站時，利用乘客上下車的時間，列車的T車受電器部分接觸站臺的充電樁，利用30秒完成快速充電，電能便可以儲存到蓄電池內，滿足跑到下一站的用電需求。同時，車輛在下坡路況及剎車制動時，還能將85%的以上的動能轉化為電能并回收。

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路口優先通行，雙重信號指示保安全

龍華有軌電車示范線通車后將采用混合路權形式，列車在主干道上實行獨立路權，軌道鑲嵌在道路中央綠化帶上;車輛經過平交路口時和社會車輛共享路權，遵守道路紅綠燈規則。據了解，當有軌電車到達路口時，電車的信號和交警系統的社會車輛信號將進行智能協調，有軌電車將享有優先通行權。蘇忠表示：“這意味著基本上有軌電車通過路口時是不用等待的，也正因如此，有軌電車平均時速比公交車快5公里左右，達到23-25公里/小時。”駕駛首趟試跑有軌電車的劉紹遠是一名地鐵老司機，他表示：“有軌電車在路口與社會車輛交織，運行環境比地鐵更為復雜。在路口的時候，要注意觀察電車專用信號和社會車輛信號，確保兩個同時允許的時候才能通行，確保列車運行安全。”據了解，有軌電車是介于地鐵和公交之間的中運量公共交通方式。它的單趟運量達到300人，每小時運量是公交車的2至3倍。

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空載試跑持續3個月，6月底正式開通

為保障有軌電車的順利開通試運營，有軌電車從本月30日開始將進行為期3個月的空載試運行，車站裝修施工的掃尾工作也正同步進行，這標志著現代有軌電車已進入試運營“倒計時”。空載試運行和試運營有什么區別?蘇忠介紹，相較試運營，空載試運行是一個不同的概念，空載試運行是指在有軌電車工程完成系統聯調后在軌道上進行的非載客運行，在此期間不對外售票載客。據介紹，通過空載試運行，可以模擬有軌電車開通后的真實運營環境，以實現調度、司機、檢修等崗位間的聯動，同時檢查正常運營組織情況下不同崗位人員的組織協調、應急處置能力。“試運行后期，還將檢驗《運營時刻表》各項技術參數的準確性、穩定性，對列車區間運行時分、停站時分、折返時間、出入停車場作業時間進行準確測定，使《運營時刻表》運營參數科學合理。”