在8月17日凌晨2點(diǎn)半，我們的胡歌同學(xué)不好好睡覺，卻轉(zhuǎn)載了一篇名為車手哥的微博，主要說的是成都的限摩。

作為首位公眾人物，胡歌能頂著巨大的輿論壓力為“解禁”發(fā)聲，值得鼓掌!但同時(shí)也引來了一些非議~~

胡歌轉(zhuǎn)載一名叫車手哥的微博，主要說不分青紅皂白的對(duì)摩托車進(jìn)行大力抓捕。

胡歌是一名摩托車愛好者，他這次是為摩托車愛好者發(fā)聲，其實(shí)好的管理就不會(huì)出現(xiàn)混亂。

稱 ：禁摩?憑什么我要為你的智商買單。

胡歌是第一個(gè)為限摩說話的公眾人物。。

自古以來，這片土地上一直盛行著這么一個(gè)高貴而又高效的傳統(tǒng) —— 株連。

老話說得好，斬草要除根，幾十刀下去把別人整個(gè)家族全切了，也就省了日后提防仇家后代復(fù)仇的那些事兒。

一百多年過去了，株連這個(gè)詞開始遠(yuǎn)離我們的生活，我們之所以還記得這個(gè)詞，更多還是因?yàn)橹T位皇阿瑪總是要嚷著“朕要誅你九族!”、“朕要滅你三族!”

但是株連真的遠(yuǎn)離我們了嗎?

其實(shí)并沒有，它只是換了一種存在的形式—— 一刀切式管理。

雖不致命，但危害不小。

——此為引子

2017年的成都，二環(huán)高架投入使用，交通環(huán)境較往年稍有改善，但大量建設(shè)中的跨線橋以及地鐵仍然在很大程度上造成了道路擁堵，但這是為了通暢的未來所做的努力，我表示充分理解。

一直以來，成都都是一個(gè)限摩的城市，但由于基層執(zhí)法者的理性執(zhí)法，其實(shí)成都的用車環(huán)境對(duì)于大量摩友來說還算友好。但最近一紙文件下來，2017年8月15日起，成都市堅(jiān)決貫徹禁摩政策，促使執(zhí)法者對(duì)未辦理入城證的摩托車開始了大力抓捕。

——此為背景

我騎摩托并不是因?yàn)橘I不起車

首先，我闡述下自己對(duì)城市通勤效率的看法：

提高城市通勤效率，無非就是讓城市道路輸送更大的人流量。

方法有三：

一、增加城市道路面積，并優(yōu)化道路網(wǎng)，比如成都剛建成的二環(huán)高架路，以及以及成型的輻射線+環(huán)線的混合路網(wǎng);

二、增加單位道路面積所能運(yùn)輸?shù)娜肆髁?，比如大力發(fā)展公共交通，以及個(gè)人運(yùn)輸工具小型化;

三、提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，比如興修高架快速路、在快速路實(shí)施最低時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)，以及通過科學(xué)的信號(hào)燈管理改善擁堵情況。

其實(shí)成都的在許多問題上都做出了很大的努力，但有一點(diǎn)卻讓人懵了個(gè)逼 —— 禁摩，也就是阻止個(gè)人運(yùn)輸工具朝小型化發(fā)展。

然后，我闡述下自己對(duì)摩托車的觀點(diǎn)：

摩托車是人類歷史上最為便捷、高效的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城鎮(zhèn)通勤工具。

怎么理解?

摩托車的道路占用面積只有汽車的幾分之一。

一臺(tái)摩托車靜止時(shí)的占地面積，通常不會(huì)超過2㎡，而一臺(tái)普通的緊湊級(jí)轎車占地面積往往能達(dá)到9㎡，并且它們?cè)谛旭倳r(shí)所需的安全道路面積的差距將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)比值。

直觀一點(diǎn)，試試把下面的摩托車換成汽車。

摩托車可以輕易達(dá)到甚至超過汽車的行駛速度。

目前市面上銷售的哪怕是125cc的踏板摩托車，它們都能輕易突破80km/h的時(shí)速，作為機(jī)動(dòng)車，摩托車融入城市中的車流其實(shí)完全沒有問題。

在多數(shù)擁堵路況中它的行駛不會(huì)受到過分干擾。

摩托車正常行駛所需的安全寬度通常都小于1m，它總是能在堵停的汽車間隙中穿梭，可以輕易地行駛到相對(duì)寬敞的車道繼續(xù)行駛。

以上是摩托車最為顯著的優(yōu)點(diǎn)，也是我將汽車放在車庫，用摩托車通勤的緣由。

好了，道理講到這里，下面我要開始嗶嗶嗶了。

管不好則禁 騎摩托的人都有罪?

摩托車，如此便捷、高效的交通工具，作為交通組織者的交管部門不但不加強(qiáng)引導(dǎo)教育使之變得安全可靠，反倒一桿子下去將它們攔在城外，這是嫌成都不夠堵是嗎?

到目前為止，那些支持禁摩的聲音無非有四：

一、騎摩托車太危險(xiǎn)，容易出事;

二、騎摩托車的人素質(zhì)不好，要么破壞交通秩序，要么破壞社會(huì)治安;

三、摩托車本身污染大，摩托車影響市容;

四、摩托車不便管理。

那我們一個(gè)一個(gè)來撕……

“騎摩托車多危險(xiǎn)啊，肉包鐵，摔了怕怕怕?！?/p>

學(xué)走路要摔跟頭，你別站起來了，以后去哪兒都爬過去吧，爬累了就滾;

在學(xué)校有惡霸橫行，你別上學(xué)了，讓你爸給你請(qǐng)家教，遠(yuǎn)離凡塵世俗;

結(jié)婚怕兩人處不攏，你別娶老婆了，干脆去嵩山學(xué)武功，佛渡有緣人。

狗屁!

我的生活，我能自理，我的安全，我自己負(fù)責(zé)。

雖然摩托車對(duì)比其它常規(guī)交通工具，它的死亡率的確是最高的，但相比它能帶來的便捷，許多人依然毫不猶豫地選擇騎車。他們傻?他們找死?

群眾又不是幼稚的小孩，摩托車也不是什么需要危害社會(huì)且需要強(qiáng)制戒除的毒品，所以請(qǐng)收起你的以父之名的關(guān)懷吧，安全與便捷的平衡點(diǎn)，群眾自己知道如何權(quán)衡。

再者，一件事物倘若需要?jiǎng)佑梅顏斫?，說明它的主要用途對(duì)其它事物本身就存在一定的威脅性，比如一系列專門用于對(duì)第三方造成破壞的暴力工具。然而摩托并不是，首先它的用途是通勤而不是撞人，再者在那些有摩托車參與的交通事故中，摩托車本身對(duì)第三方造成的傷害，恐怕比不過汽車吧。

所以這里概括一下：

摩托是通勤工具，即便相比汽車存在更多的風(fēng)險(xiǎn)，但它畢竟不是自殺工具，更不是殺人工具，為什么要禁?不然，你把菜刀先禁了吧。

“騎摩托的人素質(zhì)太低了，要么闖紅燈，要么搶包包。”

典型的分不清主體!

誠然，在騎摩托的人當(dāng)中，確實(shí)有那么一些闖紅燈的、搶包包的，那你去抓他們啊，難道我前面有摩托闖了紅燈，停在白線后面等紅燈的我就該成為你的撒氣桶嗎?

罰其人不罰其眾，誰犯事兒搞誰不就完了，非要依靠在無辜的守法群眾面前作威作福來告訴大家你沒能力制止真正的違法嗎?

你要說政策規(guī)定摩托車不能進(jìn)城，你騎摩托進(jìn)城就是違法。

那我問你，法是什么?法的用意是什么?

難道不是維持社會(huì)穩(wěn)定、保護(hù)公民財(cái)產(chǎn)人身安全?

我還問你，我騎摩托哪里危害了社會(huì)穩(wěn)定?我通過合法手段購買摩托，難道這不是我的合法財(cái)產(chǎn)?我騎著我的合法財(cái)產(chǎn)跑在我國籍所屬的公共道路上，難道這也違法?

不過，雖說這些違反《道法》的現(xiàn)象在摩托集群中普遍存在有執(zhí)法者監(jiān)管不力的因素，但是客觀來說，部分或者大部分摩托車駕駛者的素質(zhì)確實(shí)有待提高。畢竟法律的作用雖然是約束民眾，但要實(shí)現(xiàn)真正的和諧還是得靠自律。

就像Keep那句經(jīng)典的廣告詞：

自律給我自由。

他們?yōu)槭裁床蛔月?因?yàn)樗麄冊(cè)趨⑴c交通之前并沒有接受充分的素質(zhì)教育，他們壓根兒不重視安全駕駛，壓根兒不知道該如何自律。

那怎么辦?

該抓就抓啊!不戴頭盔的、闖紅燈的、后座帶兩三個(gè)人的，見一個(gè)扣一個(gè)，送他們?nèi)ズ细竦鸟{校重新學(xué)習(xí)不就好了?一次不夠?qū)W兩次，兩次不夠?qū)W三次，學(xué)到他們自律為止。但是啊，我也不知道國內(nèi)在哪里找真正合格的不為應(yīng)試教育服務(wù)的駕校。

說句老實(shí)話，我是不愿與他們?yōu)槲榈?，因?yàn)槲覐牟魂J紅燈、路口停車從不過白線、從不逆行、哪怕幾公里的路程也會(huì)戴好護(hù)具，在參與道路交通的過程中，如果人人都做好自律，能出什么亂子?能有什么危險(xiǎn)?

然而你要讓守規(guī)矩的人因?yàn)椴皇匾?guī)矩的人破壞和諧而不能騎車，我呸!還真成了“天子犯法讓庶民頂罪了”?

再說啊，那些不守規(guī)矩的人，你以為不讓他們騎摩托他們就不參與交通了?那些搶包包的人，你以為不讓他們騎摩托他們就不搶包包了?

如果禁摩能換來天下太平，那不禁摩的臺(tái)北、香港、東京、紐約還不成了人間地獄?

我見識(shí)短，除了中國大陸，好像就沒有禁摩的地方了，原來港澳臺(tái)居民、海外居民都生活在水深火熱之中啊。

對(duì)于那些不守規(guī)矩的人，禁摩換來的也只是讓他們轉(zhuǎn)投其它交通工具而已，他們可以選擇買汽車，你看現(xiàn)在路上有多少?zèng)]素質(zhì)的人在開車;他們還可以買電瓶車，你看路上那些電瓶車有多難管……唉，這個(gè)說多了就不堪入目了。

你得讓這些人變得守規(guī)矩啊，不然搞死了摩托，你接著搞死汽車，讓大家坐公交?

到這里我又概括一下：

危害交通、危害社會(huì)的主體從來都不是摩托車本身，而是部分不按規(guī)矩出牌的人，就好比一個(gè)殺手，你繳了他的槍，他可以用匕首殺死你，你打掉他的匕首，他還是可以用手掐死你，你得爆頭才行啊。

所以在這個(gè)層面上，禁摩根本不會(huì)解決任何問題，不依《道法》加強(qiáng)管控、不給群眾提供真正合格的駕駛培訓(xùn)，只會(huì)將引發(fā)社會(huì)的人群擠向更多的領(lǐng)域，多點(diǎn)開花。

“騎摩托的煙子好臭啊，滿街的摩托看著就煩?！?/p>

我尼瑪!

我怎么覺得摩托車比電瓶車好看得多?

影響市容這個(gè)說法，真心不知道是從哪個(gè)二貨的嘴里冒出來的。讓你看看什么才是真正的影響市容，堵車才是真正的影響市容!

你覺得摩托丑，是因?yàn)閲鴥?nèi)的摩托工業(yè)被壓抑太久，要不給你看看現(xiàn)在的摩托?

工業(yè)設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)在進(jìn)步，所以請(qǐng)不要用你落后的視野來評(píng)判現(xiàn)在的事物。

你要說成群結(jié)隊(duì)的摩托看著像蝗蟲，那成群結(jié)隊(duì)堵在路上的汽車看著又像什么?臘腸嗎?

我并不仇視汽車，相反我很愛車，但是我覺得讓自己的愛車癱在路上當(dāng)臘腸確實(shí)太可悲了，還是蝗蟲好，想去哪兒去哪兒，同時(shí)我做蝗蟲還能騰出點(diǎn)空間，讓路上的臘腸們更早動(dòng)起來。

再說說污染吧，這個(gè)問題客觀存在，雖說摩托個(gè)頭小、排量小，但目前大街上主要在跑的摩托車，污染確實(shí)一點(diǎn)不比汽車低。

因?yàn)槌杀镜南拗?，摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)普遍不如汽車，并且其熱效率也遠(yuǎn)不及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，說大點(diǎn)為了蔚藍(lán)的天空，說小點(diǎn)為了我能在城里自由地騎車，我非常愿意多花一兩千塊錢的成本讓它的發(fā)動(dòng)機(jī)變得更清潔啊，而且現(xiàn)在不少大廠的摩托車不也能達(dá)到國四國五的標(biāo)準(zhǔn)嗎?

但是，你以為污染環(huán)境的只是那根排氣筒?

換下的輪胎不是污染?換下的油液不是污染?從工廠模具中切削下來的廢料不是污染?

從整個(gè)生產(chǎn)到使用到報(bào)廢處理這個(gè)周期所造成的污染來看，你找一款汽車和我的摩托比比看。

好了，別給我提寶馬 i3。也別給我提摩托車壽命普遍低于汽車，二十多年車齡的CB400如今在水車市場還不是一樣的火爆。

按照慣例總結(jié)下吧：

真正好的市容，是道路上隨處可見的禮讓，是車水馬龍、生生不息，并不是部分價(jià)值觀扭曲的個(gè)體心中的“干凈”，更不是幾百臺(tái)汽車在路上堵成臘腸。

真正清潔的交通工具，不應(yīng)當(dāng)只看那根排氣筒，應(yīng)當(dāng)綜合它從出生到死亡整個(gè)過程中對(duì)環(huán)境帶來的負(fù)擔(dān)。

“摩托車速度太快，靈活性太高，不便管理。”

講到這里，我想先問一下，咱們的執(zhí)法者難道騎的自行車嗎?

我來給你講，成都這邊的交警騎的摩托有國賓650、有天劍王150、也有雅馬哈勁龍、還有新本150，這些車，可比騎單車的執(zhí)勤警員快多了。

再者，作為執(zhí)法者，在其執(zhí)法領(lǐng)域內(nèi)需要用到的職業(yè)技能應(yīng)該有過特訓(xùn)吧，比如民警的格斗與射擊技巧會(huì)比普通民眾強(qiáng)一些，而交警的駕駛技能也理應(yīng)在一個(gè)不算低的水平。

好了，現(xiàn)在你來給我說一大群訓(xùn)練有素的執(zhí)法者竟然逮不住民眾的違法小摩托?

雖然在打擊摩托車違法的過程中，如果發(fā)生追擊通常將會(huì)帶來不少附帶損失，但是真正的違法就該充分打擊，這一點(diǎn)我舉雙手贊成。

但是，因?yàn)椴槐愎芾砟切┎皇匾?guī)矩的人，你們反倒將矛頭指向按規(guī)矩騎車的老實(shí)人，這種容小人而欺君子的做法真的是在管理交通嗎?

你攔車臨檢，違法的人跑了你不追，守法的人停下來配合執(zhí)法換來的卻是一句“罰100扣3分。”為的只是因?yàn)槲覀儧]有繳納五位數(shù)的“保護(hù)費(fèi)”辦理入城證，抱歉，我的摩托車價(jià)格才四位數(shù)。

原來，所謂管理，竟是這般簡單粗暴，真正違反《道法》和《憲法》的群體沒有受到應(yīng)有的懲治，這種罪罰反倒通過經(jīng)濟(jì)手段轉(zhuǎn)嫁到了守法騎行的公民身上，簡直呵呵。

例行總結(jié)：

摩托不好管不是因?yàn)檐囁偬欤皇且驗(yàn)槟承┯兄l(fā)言權(quán)的人懶得管，我不相信我泱泱大國如此充沛的警力竟然會(huì)拿摩托車沒辦法。

打擊犯罪理所應(yīng)當(dāng)，但請(qǐng)分清犯罪主體，是否構(gòu)成危害應(yīng)當(dāng)是理性看結(jié)果，而不是任性看心情。

對(duì)理性回歸的期望

說了那么多，目前我所聽到的關(guān)于禁摩的聲音莫非就是這些吧，在這個(gè)如此妖魔化摩托車的國度，一篇文章又豈能力挽狂瀾。但是該做的事情總是要做，雖然世界上有太多的不平等，但我們不應(yīng)眼睜睜看著它扭曲到一個(gè)可怕的程度，所謂公民權(quán)、所謂路權(quán)，真的不是一件拍拍腦子就能一刀切的事情。

最后，也為在基層執(zhí)勤的交警們說句公道話，我們騎車這么久，接受過無數(shù)次臨檢，他們有沒有因?yàn)槲覀儧]有入城證而為難我們我想大家心里清楚，說到底他們更多的還是提醒我們注意安全吧。作為廣大摩友中的一員，我覺得這算是相對(duì)理性的局面，畢竟雖然話語權(quán)不在他們，但是執(zhí)行權(quán)卻在他們手上。

但如今文件下來了，風(fēng)口浪尖，各位車友還是自重吧，沒必要讓大家都難堪。